Voyah: modele i ceny 2026

Voyah powstał po to, żeby konkurować z konkretnymi markami. Państwowy koncern Dongfeng Motor zaczął przygotowania w 2018 roku, a za punkt odniesienia obrał Li Auto, NIO i XPenga, czyli chińskich producentów premium elektryków.

Markę oficjalnie ogłoszono w lipcu 2020 roku, a zainaugurowano we wrześniu tego samego roku na targach Beijing Auto Show. Pokazano wtedy dwa prototypy: sedana i-Land oraz SUV-a i-Free. Za stylistykę obu odpowiadało włoskie studio Italdesign Giugiaro.

Pierwszym modelem produkcyjnym został duży elektryczny SUV Voyah Free, którego sprzedaż i produkcja zaczęły się w lipcu 2021 roku, początkowo w Chinach. Do Europy marka weszła we wrześniu 2022 roku.

Siedziba jest w Yancheng. W Polsce Voyah sprowadza Auto Fus Group, ten sam importer co Dongfenga, choć są to dwie osobne marki i mają osobne oferty.

Najważniejsza rzecz, jaka wydarzyła się wokół tej marki, nie dotyczy żadnego modelu, tylko sposobu, w jaki ma trafiać do Europy. Dongfeng i Stellantis, czyli koncern stojący za Peugeotem, Citroënem, Fiatem i Oplem, podpisały wstępne porozumienie o wspólnej spółce na rynki europejskie. Stellantis miałby w niej 51 procent udziałów, Dongfeng 49.

Spółka ma zajmować się sprzedażą i dystrybucją modeli Voyah, a w planach jest także produkcja na miejscu, w należącej do Stellantisa fabryce w Rennes w północno-zachodniej Francji. Dla marki chińskiej oznaczałoby to auta składane w Europie, a nie sprowadzane, czyli ominięcie unijnych ceł na pojazdy elektryczne z Chin.

Warto przy tym zachować proporcje i nie mylić planów z dzisiejszą skalą. W 2025 roku Dongfeng razem z Voyah sprzedały w całej Europie 3 210 samochodów, na kilku wybranych rynkach, wśród których jest Polska. To liczba, która pokazuje, że marka jest tu na samym początku drogi.

Ambicje właściciela są natomiast zakrojone szeroko: do 2030 roku Dongfeng zakłada cztery miliony sprzedanych pojazdów rocznie, z czego ponad 40 procent miałoby pochodzić z rynków zagranicznych. Voyah jest w tym planie marką, która ma odpowiadać za segment droższy i elektryczny.

Europejska gama marki obejmuje dziś trzy rodzaje nadwozia i warto je znać, bo nie wszystkie trafiają na każdy rynek. Są to elektryczny SUV Free, limuzyna oraz duży van osobowy. Ten ostatni ma w drugiej połowie 2026 roku doczekać się wersji z kierownicą po prawej stronie, przygotowanej pod rynek brytyjski.

Sam Dongfeng, czyli właściciel Voyah, jest przedsiębiorstwem państwowym działającym od 1969 roku, z siedzibą w Wuhanie. Jego roczne zdolności produkcyjne w samym segmencie pojazdów użytkowych sięgają 2,4 miliona sztuk, co pokazuje, że marka premium jest tylko fragmentem znacznie większej całości.

W polskim katalogu Voyah i Dongfeng stoją osobno i jest to rozróżnienie celowe, a nie przeoczenie. Obie marki sprowadza do Polski ten sam importer, Auto Fus Group, ale mają odrębne cenniki, odrębne pozycjonowanie i nie konkurują ze sobą: Dongfeng zajmuje półkę popularną, Voyah wyraźnie droższą.