GAC: modele i ceny 2026

Pierwsza rzecz, która myli w naszym katalogu: pod marką GAC stoją modele AION V, AION UT i HYPTEC HT. To nie są osobne marki, a podmarki GAC, sprzedawane w Polsce pod jego szyldem. Sprawdziliśmy to przy audycie katalogu w sierpniu 2026.

Guangzhou Automobile Group to chiński koncern państwowy z siedzibą w Guangzhou. W 2021 roku był piątym co do wielkości producentem samochodów w Chinach, ze sprzedażą 2,144 miliona pojazdów.

Dla europejskiego czytelnika ciekawsze jest coś innego: GAC od lat produkuje samochody w spółkach joint venture z Toyotą i Hondą, jako GAC Toyota i GAC Honda. Marka, która w Polsce wygląda na debiutanta, ma więc za sobą dekady współpracy z japońskimi koncernami.

Własne marki koncernu to Trumpchi, Aion, Hyptec i Hycan. W 2021 roku GAC był czwartym największym chińskim producentem samochodów z wtyczką na rynku chińskim, z 4-procentowym udziałem i sprzedażą 123 660 elektryków.

W samochodach elektrycznych grupa jest wyżej, niż sugerowałaby jej rozpoznawalność w Europie: wymieniana bywa jako trzeci producent aut elektrycznych na świecie, zaraz za BYD i Teslą. Odpowiada za to przede wszystkim marka Aion, powołana w 2017 roku wyłącznie do aut na prąd, która sprzedaje ponad 480 tysięcy egzemplarzy rocznie.

Struktura marek wygląda tak, że łatwo się w niej pogubić. Trumpchi odpowiada za samochody spalinowe i hybrydowe, Aion za elektryczne w segmencie popularnym, a Hyptec za elektryczne w wyższej półce. To właśnie Hyptec trafił do polskiego katalogu, co oznacza, że oglądasz najdroższą z trzech linii koncernu.

Plany europejskie grupa ogłosiła wprost i są ambitne: siedemnastokrotny wzrost sprzedaży aut elektrycznych w Europie w ciągu dwóch lat. Aion ma wejść na rynki europejskie w 2026 roku, zaczynając od kompaktowego modelu UT i SUV-a V, a koncern rozważa uruchomienie produkcji na miejscu, żeby ominąć unijne cła na auta sprowadzane z Chin.

Korzenie koncernu sięgają znacznie dalej niż jego obecność w motoryzacji osobowej. Firma powstała w 1948 roku w Kantonie jako zakład obróbki mechanicznej i dopiero z czasem przekształciła się w producenta samochodów. Do dziś ma siedzibę w tym samym mieście, w prowincji Guangdong.

Własne marki koncern budował stopniowo i każda ma swoją datę. Trumpchi ruszył w grudniu 2010 roku, Hyptec we wrześniu 2022, a we wrześniu 2025 doszła kolejna linia, tworzona wspólnie z firmą Huawei. Równolegle grupa prowadzi spółki joint venture, w których ma po połowie udziałów: z Hondą od 1999 roku i z Toyotą od 2004.

W 2021 roku, czyli w swoim najlepszym jak dotąd okresie, GAC sprzedał 2,144 miliona samochodów i był wtedy piątym producentem w Chinach. Ta liczba obejmuje także auta wytwarzane w spółkach z Toyotą i Hondą, co jest istotne przy porównywaniu chińskich koncernów: część z nich rośnie własnymi markami, a część produkcją dla partnerów z zagranicy.