Denza: modele i ceny 2026

Denza działa od 2010 roku, ma siedzibę w Shenzhen i należy do BYD Auto, czyli do największego chińskiego producenta samochodów elektrycznych. Ale nie powstała w Chinach sama.

Wiosną 2010 roku BYD zawiązało z niemieckim Daimlerem spółkę joint venture o nazwie Shenzhen BYD Daimler New Technology, z zadaniem wprowadzenia na chiński rynek kompaktowego samochodu czysto elektrycznego. W 2012 roku ogłoszono, że spółka będzie produkować pod marką Denza.

Pierwszy model, Denza EV z 2014 roku, powstał na bazie Mercedesa-Benza klasy B pierwszej generacji, ze zmienionym przodem i tyłem nadwozia. W 2018 roku auto przeszło obszerną restylizację i zmieniło nazwę na Denza 500, a produkowano je do 2019 roku.

Drugi model, przedstawiony w listopadzie 2019 roku, był już konstrukcją zaprojektowaną od podstaw, przy znaczącym udziale konstruktorów Mercedesa. To wyjaśnia, dlaczego dzisiejsze Denzy są pozycjonowane i wycenione jak marka premium, a nie jak tańsza alternatywa.

Historia tej marki jest krótsza niż większości w katalogu, ale ma wyraźny zwrot akcji. Denza powstała w lutym 2011 roku jako spółka po połowie należąca do BYD i Daimlera, właściciela Mercedesa, i była pierwszą chińsko-zagraniczną spółką stworzoną specjalnie do aut z napędem elektrycznym. Sama marka ruszyła w marcu 2012 roku.

Pierwsze podejście się nie udało. Modele oznaczane numerami oraz hybrydowy SUV sprzedawały się słabo, a marka pozostawała mało znana. Mercedes zaczął się wycofywać: w 2021 roku zszedł z udziałem do 10 procent, rok później BYD zwiększył swój do 90, a we wrześniu 2024 roku przejął ostatnie 10 procent. Denza jest dziś w całości własnością BYD.

Drugie podejście wygląda inaczej. BYD wznowiło markę w połowie 2022 roku, ustawiając ją wyraźnie wyżej cenowo, a pierwszym modelem po przebudowie był duży siedmiomiejscowy van D9, pokazany w maju 2022. To właśnie ta wersja marki wychodzi dziś poza Chiny.

Do Europy Denza weszła w kwietniu 2025 roku, od premiery marki w Mediolanie. Pierwszym modelem na tym rynku jest Z9 GT, auto o mocy sięgającej 710 kilowatów, czyli około 965 koni mechanicznych, rozpędzające się do setki w 3,4 sekundy. Drugim zapowiedzianym modelem jest wspomniany van D9.

Jest w tym wszystkim pewna ironia, którą warto zauważyć, oglądając cennik. Markę stworzył wspólnie z Chińczykami Mercedes, przez lata dokładał do niej i ostatecznie z niej wyszedł. Dziś, już bez niego, Denza wchodzi do Europy z autami wycenianymi na poziomie, na którym konkuruje właśnie z Mercedesem.

Dzisiejszy właściciel marki nie jest przy tym przypadkowym partnerem. BYD zaczynał w latach dziewięćdziesiątych od produkcji akumulatorów, a nie samochodów, i do dziś wytwarza własne ogniwa, co w motoryzacji elektrycznej jest rzadkością. Denza korzysta z tego zaplecza, bo dzieli z resztą koncernu technologie napędu i baterii.

Dla kupującego oznacza to jedną praktyczną rzecz. Kupując Denzę, nie kupuje się auta marki, która istnieje od trzech lat, tylko konstrukcję opartą na podzespołach jednego z największych producentów samochodów elektrycznych na świecie. Marka w dzisiejszym kształcie jest nowa, ale stojące za nią zaplecze techniczne nowe nie jest.