Elektryk, benzyna,
diesel czy LPG?

01 Punkt przecięcia, czyli właściwa odpowiedź

Pytanie „który napęd jest najtańszy" nie ma jednej odpowiedzi i każdy, kto ją podaje, coś przemilcza. Koszty dzielą się na dwie grupy, które zachowują się odwrotnie.

• Zależne od przebiegu: paliwo, energia i część serwisu. Rosną z każdym kilometrem, więc im więcej jeździsz, tym bardziej liczy się cena kilometra.
• Niezależne od przebiegu: przede wszystkim utrata wartości. Naliczają się nawet wtedy, gdy auto stoi, więc przy małym przebiegu to one dominują rachunek.

Dlatego linie na wykresie się przecinają, a rok, w którym zmienia się lider, jest odpowiedzią na Twoje pytanie. Sprzedasz auto przed nim, wygrywa jeden napęd. Po nim, wygrywa drugi. Kalkulator zaznacza ten moment pionową linią i to jedyna liczba, którą naprawdę warto stąd wynieść.

02 Dlaczego utrata wartości decyduje

To część, którą pomijają porównania liczące samo paliwo, a bez niej wynik jest nieprawdziwy. Auto elektryczne wygrywa koszt kilometra z ogromną przewagą, ale traci na wartości szybciej niż spalinowe. Trzyletni elektryk potrafi stracić ponad połowę ceny początkowej, podczas gdy porównywalne auto spalinowe traci w tym czasie około czterdziestu kilku procent. Przy aucie za sto tysięcy złotych ta różnica przekracza wartość całego paliwa przez trzy lata przy średnim przebiegu.

Są jednak dwa zastrzeżenia, o których nie mówią porównania podające jedną liczbę dla „elektryka". Po pierwsze, rozrzut między modelami jest ogromny: najlepiej trzymające wartość elektryki tracą przez trzy lata kilkanaście procent, najgorsze grubo ponad połowę. Po drugie, ta różnica się zmniejsza w nowszych rocznikach i w modelach o większym zasięgu.

Dlatego stopa utraty wartości jest polem do edycji, a wynik elektryka pokazujemy jako pas, nie pojedynczą linię. Deprecjacja elektryka jest nie tylko wyższa, ale też mniej przewidywalna, i uczciwie jest to pokazać, zamiast udawać precyzję, której nie ma.

Ma to bardzo praktyczną konsekwencję przy zakupie używanego auta. Kupując trzyletniego elektryka, nie bierzesz na siebie tego załamania, bo zjadł je poprzedni właściciel. Dlatego wiek auta jest w kalkulatorze osobnym polem: ta sama cena i ten sam przebieg dają zupełnie inny rachunek dla auta nowego i dla dziesięcioletniego. Kalkulator, który stosuje jedną stopę niezależnie od wieku, zawyża koszt używanego auta, a elektrykowi szkodzi najbardziej.

03 Jak to liczymy

1. Paliwo lub energia: roczny przebieg razy zużycie na sto kilometrów razy cena jednostkowa. Dla elektryka cena zależy od wybranego sposobu ładowania.
2. Utrata wartości: procent od wartości z początku danego roku, ale stopa zależy od wieku auta. Do trzeciego roku od nowości działa stopa pełna, w latach 4-7 około dwóch trzecich, a od ósmego niecała połowa. Tak zachowuje się rynek wtórny: auto traci najszybciej na początku, a potem zbliża się do wartości użytkowej.
3. Serwis: roczna kwota, domyślnie niższa dla elektryka, bo odpada wymiana oleju, a hamulce zużywają się wolniej.

Do LPG doliczamy jednorazowy koszt instalacji w pierwszym roku, bo bez tego porównanie byłoby dla LPG zawyżone.

04 Czego nie liczymy i dlaczego

• Ubezpieczenia. Składka zależy od wieku kierowcy, historii szkodowej i miejsca zamieszkania bardziej niż od napędu.
• Odsetek od kredytu lub leasingu. Przy finansowaniu potrafią dorównać paliwu, ale zależą od Twojej zdolności i oferty banku. Jeśli masz konkretną ofertę, dolicz je do ceny auta.
• Opon. Różnice między napędami są realne, ale mniejsze niż rozrzut między markami opon i stylami jazdy.
• Dopłat i programów wsparcia. Warunki zmieniają się w trakcie roku. Jeśli korzystasz z dopłaty, odejmij ją od ceny auta.
• Stref czystego transportu i parkowania. Zasady są lokalne, więc uśrednianie ich zaciemniałoby obraz.

Liczymy to, co realnie różni napędy i da się oszacować uczciwie. Reszta zostaje poza kalkulatorem, żeby wynik nie udawał dokładniejszego, niż jest.

05 Skąd wzięliśmy ceny

Energia elektryczna: taryfy zatwierdzone przez Prezesa Urzędu Regulacji Energetyki na 2026 rok, powiększone o dystrybucję i podatki, w rozbiciu na taryfę nocną i całodobową. Paliwa: średnie ceny detaliczne z początku września 2026. Utrata wartości: badania rynku wtórnego, według których auto traci przez pierwsze trzy lata od nowości rzędu 35-42% wartości, a po tym okresie tempo wyraźnie zwalnia. Różnica między elektrykiem a spalinowym zawęża się wraz z dojrzewaniem rynku wtórnego.

Jeśli auto, o którym myślisz, już masz, zacznij od jego wyceny: metodę opisaliśmy w poradniku ile jest wart mój samochód. Sam wybór napędu rozkłada na czynniki przewodnik jaki napęd wybrać.

06 Najczęstsze pytania